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バイクの冬眠・冬支度

待ったなしで冬が近づいてきました
もう意地を張ってもバイクに乗れる日は少ないのです(泣)
寒いだけなら乗りますが
金沢では雪が積もるので乗れません
(奥の手でスノータイヤもありますが…)








来シーズンに向けて冬眠の支度をちゃんとしましょう
ここ最近メインで整備していたポップギャルも潔く冬眠!!

▼バッテリーを外し





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▼ついでに他のバイクもやってしまいます





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▼ガソリンを抜きます(火気厳禁!!)




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年式の新しい車両ですと逆にガソリン満タンで保管するのが楽なのですが
すでに廃盤になっているガソリンコックへの負担を考えてポップギャルはガソリンを抜きました
タンク内部が錆びないように少量のエンジンオイルを投入し満遍なく行き渡らせておきます

写真は無いですが、当然キャブレターのフロートチャンバのガソリンもドレンから抜き取ります






たったこれだけの作業ですが
バイクが機嫌よくまた走るために必要な作業です

ガソリンは数ヶ月で腐り、キャブレター通路を詰まらせてしまいます
そして温度変化の大きい場所に保管するとガソリンタンクの内部が結露してサビの原因になります
バッテリーは自然放電して寿命を縮めますので冬の間定期的に充電器にかけておくのが良いでしょう


万全です
これで来シーズンまでほんの少しのお別れです








・・・おっと忘れるところでした
夏に買っておいた備蓄用・モトクロス走行用のガソリンも変質しますので処理しておきます




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この秋は天候不順で残念ながらほとんど走る事できなかったですorz
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by bike_about | 2012-12-14 17:49 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.13 タイヤ交換2

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タイヤ交換ぐらいで大騒ぎのポップギャルです
前回途中でギブアップしたタイヤ交換ですがこんな状態で放置しておくわけにもいきません
さっさと完成させてしまいます










▼…組み替え完了しました。途中の写真はありません(笑)




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▼逆の手順でサクッと取付



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▼前タイヤの新旧比較


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▼後タイヤの新旧比較
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なんとか干渉しないギリギリで収める事ができました
狙い通りです
センタースタンドも使用OKです





さて、一通り形になり安心して乗れる仕様になったこのポップギャルですが重大発表です
このポップギャルを…


























売ります


冗談です春まで冬眠します







ある意味「えー!」って反応かもしれませんが(これから乗るために復活させたんじゃないの?という意味で)
ここは雪の降る金沢
もう連日の雪で乗れる状態ではありません



10月から熱心に取り掛かってきた
「ポップギャル復活」ですが
一通り目処がついたところで潔く春まで保存しようと思います
暖かくなるころが楽しみです
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by bike_about | 2012-12-12 14:00 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.12 タイヤ交換

今回はタイヤです
しかし純正サイズはレア過ぎてすでに廃盤…orz

今回は将来のパワーアップを見越してのファイナルレシオ変更も兼ねての冒険をします
「タイヤサイズアップ」です


純正のサイズは以下の通り
前 2.25-14
後 3.00-12


今回のこだわり
・タイヤ外径を大きくしたい
→タイヤ一回転で走る距離が大きくなるので同じ回転数で単純に速度を上げることができる

・タイヤのトレッドパターン
→レーシーなパターンやスクーター見たいな安っぽいパターンは嫌

・前後のタイヤメーカーを統一
→選択肢が少ない中難しいのですが譲れません。パターンも似ていればなお良し

・車体の加工は無しで
→削ったりずらしたりはやりたくないです



無い頭を絞り、少ない情報を探してある程度妥協しながらたどり着いたのがこのタイヤです




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IRC NF30 2.50-14 (リトルカブ純正装着・前タイヤ)
IRC MB59 90/90-12(トピック純正装着・後タイヤ)

トピック!?
知らない人のために
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ホンダの15年前位に活躍していた荷物を積めるお仕事スクーターです
今で言うBENLYみたいなバイクですね
ちなみにチューブレスタイヤなのでポップギャルにはチューブを入れて無理やり装着します
選んだ理由は…
パターンが前と揃うからです!







気になる適合ですが…
やってみないとわかりません(笑)

計算上では
前タイヤが
タイヤ幅が57.2mmから63.5mmへ
タイヤ外径が469.9mmから482.6mmへ

後タイヤが
タイヤ幅が76.2mmから90mmへ
タイヤ外径が457.2mmから466.8mmへ


タイヤ外径は微増ですね
ほとんど変わりません(笑)
それより幅が変わるので車体に干渉しないかが心配です




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▲後タイヤをあてがって。…まあ大丈夫でしょう





▼作業開始、前から外します




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▼後はちょっと面倒?まずはマフラーを外して




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▼リヤアーム・サスペンションを外して



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▼外れました




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▼後タイヤに行き着くために外した部品です。でも作業時間は10分かからず簡単でした




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▼さてタイヤ交換




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▼ギャー!予想通りでしたがサビが…リムバンドも千切れて…



 
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チューブ入りのタイヤには良くある事ですが、結構サビが出ていました
慌てずに、サビ取り処理と新しいリムバントを手配します



次回に続きます
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by bike_about | 2012-12-10 12:54 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.11 シャフトドライブのグリスアップ

相変わらずの天候の悪さで少しもバイクに乗る時間の無いここ北陸・金沢です
こんな時期はせっせとバイクいじり!





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今回ポップギャルの整備はシャフトドライブ部のグリスアップです
地味な整備ですが大事です

部品供給が絶望的なレアなビンテージミニバイクの宿命です
傷んで部品交換が必要になってからでは遅いのです(断言)






▼整備する場所はリアタイヤのすぐ横のこの部分

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▼蓋を開けるとこうなっています

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▼ドライブシャフトと一体のリングギヤを抜き取ると…劣化した汚いグリスがベッタリ付いてます

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▼一度分解して洗浄しました
はすば歯車?ベベルギヤ?学生のころもっと勉強しておけばよかったです

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▼向かって左側が加速時の歯当り面です。歯の欠けが一箇所わずかにありましたが許容範囲です

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▼ケース内も古いグリスを拭き取りました

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▼純正指定「ヤマハグリースB」です。新品の色は全然違いますね

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▼こちらが指定の塗布方法です。2年に一度塗布指定です

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▼こんな感じで。後は組み直して完成です

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整備前はかなりギヤ鳴り音が大きかったのでグリスが乾いてカラカラの状態ではないかと予想していました
思ったよりグリスは残っていたのですが茶色く変色した古いグリスは明らかに劣化が激しそう

新しいグリスで潤滑しなおしたところ劇的にギヤ鳴り音が静かになり抵抗が減ったようです
天候が悪く走行テストはまだできておりませんが意味のある整備ができると満足度が高いです








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by bike_about | 2012-12-07 13:36 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.10 ギヤオイル交換

前回で外装の脱落の危険性が無くなったポップギャル
どんどん改善します
不安無く乗れる状態まであともう少しです


ギヤオイルの交換です
いつから交換していないのかわからないギヤオイルを交換します
レベルケージも無いので規定量が入っているのかすらわからない状態・・・




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この機種は遠心クラッチ(1速クラッチと2速クラッチ)をギヤオイルで潤滑している湿式タイプなので下手なオイルを入れるとクラッチに影響が出そうです

今回は素直に純正指定を用意
使用するのはヤマハ純正【ヤマルーブ ギヤオイル】です
規格はSAE 80Wです
これがポップギャル純正指定のオイルです



交換の前に少し走ってギヤオイルを暖めます
エンジンオイルと違ってなかなか温まらないはず
寒い中目的を持って走ります



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オイルフィラーキャップの下に見えるのがドレンボルト
おもむろに緩めるとギヤオイルの嫌な臭いとともに排出されます
いつも思うのですがなぜエンジンオイルと臭いがこんなに違うのでしょうか?



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計測したわけではないのですが排出量は特に問題なさそうです
よく見ると金属粉が結構混じっていますが問題ない範囲だと思います



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車体側にレベルゲージが無いので新しいオイルの量を計測してから注入します
交換時の指定量は450cc
新品との色の違いが激しいです





作業自体は何の問題も無く完了
特に性能に影響は無いのですが現状のギヤオイルの状態を確認できただけで満足です
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by bike_about | 2012-12-03 16:54 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.9 グロメットの交換~外装を落とさずに走るには~

走るためにも入手したかった部品がこちら


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いろんな外装カバーを確実に取り付けるために必要な物です

グロメット 品番9048010334 ¥90×6個
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グロメット 品番9048001141 ¥116
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ダンパ、サイドカバー 品番3062171701 ¥242×2個
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バンド 品番4J28554600 ¥284
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(全てH24/11月現在の価格です)





使う場所ですが


こんな所や
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あんな所や
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ここにもいたか!
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いろんな外装部品を取付ビスなしで留めるためのゴムの部品がことごとく経年劣化で機能を失っています
すでに紛失している箇所も多数ありました



サクッと交換しました


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くたくたになったゴム部品たち
お疲れ様でした


これで外装もしっかり取り付けできました
走行中に外装を落とす事もなくなりそうです(笑)
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by bike_about | 2012-11-21 15:02 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.8 バッテリー交換(純正指定6YB8L-B)

さて、また再開のポップギャルいじり
前回勢いで注文してしまった部品が入荷しました

その部品とは・・・



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バッテリーです
GSユアサとYAMAHAのダブルネーム
純正指定made in japanの高級品です

6YB8L-B
ちなみにこれ12600円します


もう、泣きそうです
(・・・安い社外バッテリーとか無かったんです)





気を取り直して外観写真





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3セルが哀愁漂う6Vバッテリーです
しかもサイズ・容量大きめ
レアな6V電装でセル付きの車両にはこれくらいの容量が必要なのでしょう
早速車体にインストール





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実はこの車両を譲り受けた時点では安価な社外バッテリーをなんと2個使用して
驚異のダブルバッテリー仕様になっておりました
(昔のモンキー等に使うサイズ×2)

その収まりの不自然さから比べると
「俺の指定席はここだよ」
と言わんばかりのすっきり装着
隙間がある・配線が突っ張るなどは一切無し
ジャストフィット

気持ちよくセルモーターも回ってくれます
高かったのでこれくらい言わせてくださーい(笑)
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by bike_about | 2012-11-19 20:31 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.7 妄想炸裂!現代の交通状況に対応するには

せっかくやるのなら現代の交通状況にも対応できるようにしてみたいと思います。






ここからは妄想


・ボアアップをして排気量を上げる
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→いきなりの反則技(笑) でも確実にモアパワーを望むなら一番の近道です。2ストなのでポートの改造で回転馬力は上げる事ができると思います。





・吸排気の改造
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→社外のキャブレター・チャンバーを装備して最高回転数を上げます。




・ファイナルの調整
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→シャフトドライブなのでおそらく部品はありません。タイヤ外径をUPするしか道は無いかな。




・ブレーキの強化
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→まずはメンテナンスからですが・・・


・クラッチスプリングの強化によるミート回転数の調整

・その他




ふう、きりがありませんね。
ここまでやるとおそらくトライ&エラーの繰り返しでドナーのポップギャルが何台も必要になる気がします。
まあ、そんなに日本中に残っていないと思いますが・・・
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by bike_about | 2012-11-07 15:32 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.6 「長く乗る」ための整備・改造

ここまで順調に復活してきているポップギャル。
ただ、ここからが本当の戦いなのです。
なにしろ30年前のバイクで生産期間も短くて人気も無い。
そんなバイクに付きまとう「部品入手の難しさ」が行く手を阻みます。





現状の問題点

・バッテリー交換
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→セル始動ができないのとウインカー点滅速度が遅いので。6Vのバッテリーの癖にとっても高価!




・タイヤ交換
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→前後ともにひび割れて危ない状態。でも純正のサイズのタイヤはとっくに廃盤(笑)




・ワイヤーケーブル類の注油(前後ブレーキ・スロットル関連)
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→今は握力の要る状態です(笑)




・外装取り付けのゴム製のグロメット類交換
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→プラスチック外装を取り付けるための部品です。劣化してボロボロ。




・スタンドの交換
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→劣化してぐらついています。新品はすでに廃盤。どうする?




・オイルタンクセンサー部分の補修
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→ゴムが痩せてオイル漏れが・・・。








・ギヤオイル交換
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→早くしたいです。




・ドライブシャフト部分のグリスアップ
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→結構なギヤ鳴り音がします。抵抗になっている可能性があります。




・マフラーの補修
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→裏側が結構錆びてます。錆びの進行を防ぎたい。





・フロントホイールベアリング交換
→ちょっとゴロゴロしているので傷んだダストシールとともに。

・似合うミラーの取り付け
→今取付しているのは暫定。




一気に書いてしまいましたが、ここまでが30年前の新車時のコンディションに戻すための整備です。
ここまでやってやっと30年前の水準です。
基本的にヤマハからの部品供給は絶望的です。まあ、当たり前か。
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by bike_about | 2012-11-06 16:00 | 整備・カスタマイズ

ポップギャル復活vol.5 試乗

順調にエンジンが復活したポップギャル。
これから快適に走るための諸整備をします。
まずは問題点の洗い出しをするためにナンバーを取得して試乗です。




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いやー、楽しいバイクです。
遅いですけど。


初めてのヤマハ2スト空冷シャフトドライブ・ミニだったので比較することができないのですが、おおむね調子よく走ってくれました。


始動性は良いです。前回始動したときに確認したとおりオートチョークがちゃんと効いています。温まったときのチョーク解除時に若干安定しない感じですがエアスクリュー調整もまだしていない状態ですので問題ないでしょう。キャブレターオーバーホール時の予想が当たったようですね!



そして発進加速はスムーズにクラッチがつながり加速します。現代の水準からすると結構遅いです。
2速ATの1→2へのシフトチェンジはポップギャルのスピードメーターで約20km/h付近です。40km/hまでは比較的簡単に到達して、そこから時間をかけて50km/hまでは確認できました。のんびり田舎道をトコトコ走るだけなら今の状態でも問題なく走れそうです。


さすがに30年前のこの車両に現代の走りを求めるわけには行きません。
それどころか30年前の新車の状態より明らかに状態は劣るはずですから。





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by bike_about | 2012-11-05 13:00 | 整備・カスタマイズ